पड़ाव पर कारवाँ या कैंपर को समतल कैसे करें।

यह आराम से बढ़कर क्यों है।

चार अलग वजहें, मोटे तौर पर उस क्रम में जिसमें वे आपकी जेब पर भारी पड़ती हैं।

फ़्रिज

ज़्यादातर कारवाँ और कई कैंपरों में अवशोषण फ़्रिज होता है — वही तीन-तरफ़ा क़िस्म जो गैस, 12 V या बिजली पर चलती है, जिसमें न कंप्रेसर होता है न कोई चलता पुर्ज़ा। यह एक बंद परिपथ में अमोनिया के घोल को घुमाकर काम करता है, और उस चक्र को केवल गुरुत्वाकर्षण और गर्मी चलाते हैं। कोई पंप नहीं होता।

उसे समतलता से बाहर चलाइए और तरल बॉयलर तक लौटने के बजाय परिपथ के ग़लत हिस्से में जमा हो जाता है। थोड़े समय में फ़्रिज बस ठंडा करना बंद कर देता है। उसे काफ़ी देर वैसा ही चलने दें और गाढ़ा घोल क्रिस्टल बनकर नलियों को हमेशा के लिए जाम कर सकता है, और तब शीतलन इकाई कबाड़ हो जाती है और मरम्मत का बिल नए फ़्रिज के अच्छे-ख़ासे हिस्से जितना होता है।

निर्माता आम तौर पर चाहते हैं कि कारवाँ समतलता के लगभग 3° के भीतर हो, और कई 2° बताते हैं। अपने मैनुअल में आँकड़ा देखें, क्योंकि यह अलग-अलग होता है और क्योंकि सहनशीलता आम तौर पर आगे-पीछे से ज़्यादा आड़ी दिशा में सख़्त होती है। कंप्रेसर वाले फ़्रिज, जो नए कारवाँ और ज़्यादातर कैंपरों में बढ़ते जा रहे हैं, कहीं ज़्यादा उदार हैं — वे उन कोणों पर भी आराम से चलते हैं जो अवशोषण इकाई को ख़त्म कर देते।

निकासी

नहाने की ट्रे, सिंक और शौचालय के फ़र्श एक ही बिंदु से बहते हैं। कारवाँ को ग़लत दिशा में झुकाइए और ट्रे में पानी रुक जाएगा, गंदे पानी की टंकी पूरी ख़ाली नहीं होगी, और उसमें बचा अवशेष गर्म मौसम में एक-दो दिन में बदबूदार हो जाएगा। थोड़ा नाक नीचे रखना आम तौर पर मदद करता है, क्योंकि ज़्यादातर कारवाँ गंदे पानी के निकास आगे की ओर रखते हैं, पर अपना देख लीजिए।

दरवाज़े और परदे

भीतरी दरवाज़े अपने आप खुल जाते हैं या बंद नहीं रहते, कैसेट परदे सरक जाते हैं, और प्रवेश का दरवाज़ा चौखट से रगड़ सकता है। सब खीझ पैदा करने वाली बातें हैं, नुक़सान की नहीं, और सब उसी समतलता से ठीक हो जाती हैं।

नींद

पैरों की ओर ढलती चारपाई सिर की ओर ढलती चारपाई से साफ़ ज़्यादा असुविधाजनक होती है। अगर पड़ाव आपको कुछ आगे-पीछे का झुकाव लेने को मजबूर करे, तो उसे उस दिशा में लें जिसमें आपका सिर ऊँची तरफ़ रहे।

पहले आड़ी दिशा, हमेशा।

पूरी तरकीब यही है, और यही वजह है कि कुछ लोगों के पाँच मिनट लगते हैं और कुछ के आधा घंटा।

आड़ी दिशा एक पहिए को रैंप पर चढ़ाकर सुधरती है। इससे कारवाँ के एक कोने की ऊँचाई बदलती है, जिससे नाक का कोण भी बदल जाता है। आगे-पीछे की दिशा जॉकी व्हील से सुधरती है, जो आड़े पाठ्यांक पर बिलकुल असर नहीं डालती।

यानी दो समायोजनों में से एक ही दूसरे को बिगाड़ता है, और वह भी एक ही दिशा में। बिगाड़ने वाला पहले कीजिए:

1. जुड़े हुए रहते ही आड़ी दिशा समतल करें। काम गाड़ी करेगी। खुली हुई कारवाँ को घास पर हाथ से धकेलकर रैंप पर चढ़ाना ऐसा काम है जिसे कोई दूसरी बार पसंद नहीं करता।
2. पहियों में गुटके लगाएँ और अलग करें।
3. जॉकी व्हील से आगे-पीछे समतल करें।

उलटा कीजिए और आप नाक की बढ़िया ऊँचाई बैठाकर रैंप पर चढ़ेंगे, और उसे फिर बिगड़ते देखेंगे।

किसी पाठ्यांक पर कितना ऊँचा करना है।

जैसे ही मोबाइल झुकाव बता दे, आप रैंप पर अंदाज़ा लगाने के बजाय हिसाब लगा सकते हैं कि नीचे वाले पहिए को कितना ऊपर उठना है। ज़रूरी ऊँचाई कोण के स्पर्शज्या को ट्रैक चौड़ाई से गुणा करके मिलती है — यानी पहियों के बीच की दूरी, जो एकल धुरी वाली कारवाँ में आम तौर पर लगभग 2 मीटर होती है।

आम प्लास्टिक के समतल रैंप 30 से 100 मिमी देते हैं, इस पर निर्भर कि आप कितना ऊपर चढ़ते हैं, और यह लगभग 3° तक सब कुछ सँभाल लेता है। उससे ऊपर आप रैंप एक पर एक रख रहे होते हैं, और नरम ज़मीन पर ऐसे रखे रैंप वहीं से पलटना शुरू करते हैं। अगर पड़ाव लगभग 4° से ज़्यादा माँगे, तो ऊँचाई बनाने की जुगत भिड़ाने से आम तौर पर कारवाँ को दो मीटर सरका देना जल्दी पड़ता है।

अपनी ट्रैक चौड़ाई एक बार माप लें और वह संख्या याद रखें: दो धुरी वाली कारवाँ या चौड़े कैंपर को उसी कोण के लिए अनुपात में ज़्यादा उठान चाहिए।

पाठ्यांक कहाँ लें।

मोबाइल को भीतर, कारवाँ के लगभग बीच में, फ़र्श पर रखें। किसी प्लेटफ़ॉर्म पर नहीं, फ़्रिज के ख़ाने में नहीं, और खींचने वाले डंडे पर तो बिलकुल नहीं।

कारवाँ के प्लेटफ़ॉर्म और मेज़ें अक्सर एक डिग्री या उससे कुछ ज़्यादा टेढ़ी लगी होती हैं, जिससे और कहीं फ़र्क़ नहीं पड़ता सिवाय इसके कि ठीक इसी क्षण आप भ्रमित हों। फ़र्श ही वह संदर्भ है जिससे पूरी बॉडी बनी है। एक जगह चुनिए — मान लीजिए फ़र्श के पैनल का कोई ख़ास जोड़ — और हमेशा वही इस्तेमाल कीजिए, ताकि अलग-अलग यात्राओं के पाठ्यांक तुलना लायक़ रहें।

जिस पड़ाव को आप अच्छा जानते हों, वहाँ यह एक बार कर लेना सार्थक है: मोबाइल को फ़र्श पर रखकर पाठ्यांक लिखें, फिर उसे फ़्रिज के सबसे नीचे के ख़ाने पर रखकर वह भी लिखें। दोनों का अंतर आपकी कारवाँ की अपनी त्रुटि है, और उसके बाद आप फ़र्श समतल करते हुए जान सकते हैं कि फ़्रिज असल में क्या महसूस कर रहा है।

शुरू करने से पहले मोबाइल कैलिब्रेट करें। पड़ाव पर नहीं, घर पर किसी भरोसेमंद सतह पर शून्य सेट करें, क्योंकि पूरा मक़सद ऐसा संदर्भ रखना है जो इस पर निर्भर न हो कि आप इस समय कहाँ खड़े हैं।

जॉकी व्हील से आगे-पीछे।

कारवाँ में गुटके लगे हों, वह अलग हो चुकी हो और रैंप पर खड़ी हो, तो मोबाइल को 90° घुमाकर आगे-पीछे पढ़ने लायक़ कीजिए और जॉकी व्हील घुमाइए।

बिलकुल समतल तयशुदा विकल्प है, पर जान-बूझकर कुछ और चुनने की दो वजहें हैं। बहुत हल्का नाक-नीचा रुख़ ज़्यादातर नक़्शों में गंदे पानी की निकासी में मदद करता है। और अगर चारपाई लंबाई के बजाय आड़ी लगी है, तो आगे-पीछे का झुकाव उस चीज़ को नहीं छूता जिस पर आप सोते हैं, इसलिए उसे निकासी पर ख़र्च किया जा सकता है।

घुमाते समय ख़ुद जॉकी व्हील पर नज़र रखें। उसे खड़ा रहना चाहिए और उसका पैर पूरी तरह ज़मीन या अपनी प्लेट पर टिका रहना चाहिए। नरम पड़ावों पर वज़न डालने से पहले उसके नीचे भार बाँटने वाली प्लेट रखें, क्योंकि रात भर में धँसता जॉकी व्हील ही उस कारवाँ की आम व्याख्या है जो रात के खाने पर समतल थी और नाश्ते पर नहीं।

कैंपर और समतल करने वाले जैक।

कैंपर को अलग नहीं किया जा सकता, इसलिए दोनों अक्ष एक साथ सुलझाने पड़ते हैं और इसके एक से ज़्यादा तरीक़े हैं।

• रैंप। कारवाँ जैसा ही, इस फ़ायदे के साथ कि आप अपनी ही शक्ति से बार-बार चढ़-उतर सकते हैं। रुककर जाँचने के बजाय, कोई मोबाइल पढ़कर बताता रहे और आप रैंप पर चढ़ते जाएँ।
• हाइड्रॉलिक या बिजली के समतल करने वाले जैक। कई बड़े वाहनों में ये होते हैं, अक्सर भीतरी सेंसर से चलने वाले स्वचालित मोड के साथ। उस सेंसर में भी वही स्थायी त्रुटि होती है जो किसी और में, इसलिए एक बार फ़र्श पर रखे मोबाइल से उसकी तुलना कर लेना सार्थक है — अगर स्वचालित व्यवस्था वाहन को लगातार एक डिग्री टेढ़ा छोड़े, तो सेंसर को फिर कैलिब्रेट करना चाहिए, और ज़्यादातर व्यवस्थाओं में उसकी विधि होती है।
• एयर सस्पेंशन। पीछे एयर बैग वाले वाहन पिछला हिस्सा तो सँभाल लेते हैं पर आम तौर पर अगला नहीं, इसलिए यह आंशिक हल है, रैंप का विकल्प नहीं।

जो भी इस्तेमाल करें, वाहन का हैंडब्रेक लगा रहने दें और किसी भी ढलान पर गुटके भी लगाएँ। जैक समतल करने के लिए हैं, ढलान पर वाहन रोकने के लिए नहीं।

कोने के स्टेडी जैक नहीं हैं।

यहाँ सख़्ती से कहना ज़रूरी है, क्योंकि यह ग़लती सचमुच ख़तरनाक है।

कारवाँ के कोनों वाले स्टेडी इसलिए होते हैं कि खड़ी करने के बाद वह अपने सस्पेंशन पर हिले नहीं। वे थोड़ा स्थिरता वाला भार सहने के लिए बने हैं। ये जैक नहीं हैं, इन्हें कारवाँ उठाने के लिए नहीं बनाया गया, और चेसिस भी इन पर टिकने के लिए नहीं बनी।

नीचे वाला कोना उठाने के लिए किसी एक को ज़ोर से नीचे घुमाना दो काम करता है: वह चेसिस की बाहु में ऐसा झुकाव-भार डालता है जिसके लिए वह कभी बनी ही नहीं थी, और एक पहिए से वज़न हटा देता है — और ठीक इसी तरह कारवाँ अपने गुटकों से फिसलती है। समतल करना उसी से होता है जो पहियों के नीचे है। स्टेडी बाद में नीचे आते हैं, बस इतना कि वे टिक जाएँ, उससे आगे नहीं।

वे नीचे आ जाएँ तो एक आख़िरी पाठ्यांक लीजिए। अगर वह दो-तीन दसवें हिस्से डिग्री से ज़्यादा बदल गया है, तो आपने कारवाँ को किसी स्टेडी पर उठा दिया है — उसे तब तक ढीला करें जब तक पाठ्यांक लौट न आए।