So richtest du einen Wohnwagen oder ein Wohnmobil auf dem Stellplatz aus.

Warum es um mehr als Komfort geht.

Vier verschiedene Gründe, etwa in absteigender Reihenfolge dessen, was sie dich kosten.

Der Kühlschrank

Die meisten Wohnwagen und viele Wohnmobile haben einen Absorberkühlschrank – die Dreiwege-Bauart, die mit Gas, 12 V oder Netz läuft, ohne Kompressor und ohne bewegliche Teile. Er arbeitet, indem er eine Ammoniaklösung in einem geschlossenen Kreis umwälzt, und diese Umwälzung treiben allein Schwerkraft und Wärme an. Es gibt keine Pumpe.

Lass ihn schief laufen, und die Flüssigkeit sammelt sich im falschen Teil des Kreises statt zum Kocher zurückzufließen. Kurzfristig kühlt der Kühlschrank einfach nicht mehr. Läuft er lange so, kann die konzentrierte Lösung auskristallisieren und die Leitung dauerhaft verstopfen – dann ist das Kühlaggregat Schrott und die Reparaturrechnung ein erheblicher Teil eines neuen Kühlschranks.

Hersteller verlangen im Allgemeinen, dass der Wagen innerhalb von etwa 3° der Waage steht, mehrere geben 2° an. Prüf den Wert in deinem eigenen Handbuch, denn er variiert und weil die Toleranz quer meist strenger ist als längs. Kompressorkühlschränke, die in neueren Wagen und den meisten Wohnmobilen immer häufiger werden, sind weit nachsichtiger – sie laufen bereitwillig in Winkeln, die ein Absorberaggregat töten würden.

Der Abfluss

Duschtassen, Spülen und Waschraumböden laufen an einer Stelle ab. Neige den Wagen falsch, und die Duschtasse hält Wasser, der Abwassertank wird nicht ganz leer, und der Rest darin wird bei warmem Wetter innerhalb von ein bis zwei Tagen unangenehm. Eine leichte Nase-abwärts-Lage hilft meist, da die meisten Wagen ihre Abwasserabläufe vorne haben, aber prüf deinen.

Türen und Rollos

Innentüren schwingen auf oder bleiben nicht zu, Kassettenrollos wandern, und die Eingangstür kann im Rahmen klemmen. Alles ärgerlich statt schädlich, und alles mit derselben Ausrichtung behoben.

Schlafen

Ein zum Fußende abfallendes Bett ist merklich schlechter zu schlafen als ein zum Kopfende abfallendes. Zwingt der Stellplatz dich zu etwas Längsneigung, nimm sie in der Richtung, die deinen Kopf ans hohe Ende bringt.

Quer zuerst, immer.

Das ist der ganze Trick, und deshalb brauchen manche fünf Minuten und andere eine halbe Stunde.

Quer wird korrigiert, indem du ein Rad auf einen Keil fährst. Das ändert die Höhe einer Ecke des Wagens, was auch den Nasenwinkel ändert. Längs wird über das Stützrad korrigiert, das die Queranzeige überhaupt nicht beeinflusst.

Eine der beiden Verstellungen stört also die andere, und nur in einer Richtung. Mach die störende zuerst:

1. Quer ausrichten, solange noch angekuppelt ist. Das Auto macht die Arbeit. Einen abgekuppelten Wagen auf Gras von Hand auf einen Keil zu schieben ist eine Aufgabe, die niemand zweimal genießt.
2. Räder unterlegen und abkuppeln.
3. Längs über das Stützrad ausrichten.

Mach es umgekehrt, und du stellst eine wunderschöne Nasenhöhe ein, fährst auf einen Keil und siehst zu, wie sie wieder daneben liegt.

Wie viel Unterlage eine Anzeige braucht.

Sobald das Handy dir die Neigung sagt, kannst du ausrechnen, wie weit das niedrige Rad steigen muss, statt beim Keil zu raten. Die nötige Höhe ist der Tangens des Winkels multipliziert mit der Spurweite – dem Abstand zwischen den Rädern, typisch rund 2 m bei einem einachsigen Wohnwagen.

Übliche Auffahrkeile aus Kunststoff geben 30 bis 100 mm, je nachdem wie weit du hochfährst, was alles bis etwa 3° abdeckt. Darüber stapelst du, und gestapelte Keile auf weichem Boden sind der Punkt, an dem sie zu kippen beginnen. Braucht der Stellplatz mehr als etwa 4°, ist es meist schneller, den Wagen zwei Meter zu versetzen, als sich hochzukonstruieren.

Mess deine eigene Spurweite einmal und behalte die Zahl: ein Tandemachser oder ein breites Wohnmobil braucht für denselben Winkel entsprechend mehr Hub.

Wo die Messung genommen wird.

Lege das Handy auf den Boden, innen, etwa in der Mitte des Wagens. Nicht auf eine Arbeitsplatte, nicht auf den Kühlschrankeinlegeboden und nicht auf die Zugstange.

Arbeitsplatten und Tische in Wohnwagen sind häufig ein Grad oder so schief eingebaut, was für nichts eine Rolle spielt außer dich in genau diesem Moment zu verwirren. Der Boden ist die Referenz, aus der der ganze Aufbau gebaut ist. Wähle eine Stelle – etwa eine bestimmte Fuge im Bodenpaneel – und nutze immer sie, damit Messungen von verschiedenen Reisen vergleichbar sind.

Einmal lohnt es sich, auf einem Stellplatz, den du als gut kennst: lege das Handy auf den Boden und notiere den Wert, dann lege es auf den unteren Einlegeboden des Kühlschranks und notiere den. Die Differenz ist der eingebaute Versatz deines Wagens, und von da an kannst du den Boden ausrichten und weißt, was der Kühlschrank tatsächlich sieht.

Kalibriere das Handy, bevor du anfängst. Nulle zu Hause auf einer Fläche, der du vertraust, und nicht auf dem Stellplatz, denn der ganze Sinn ist eine Referenz, die nicht davon abhängt, wo du gerade stehst.

Längs über das Stützrad.

Mit unterlegtem, abgekuppeltem Wagen auf seinem Keil dreh das Handy um 90°, sodass es längs liest, und kurbel am Stützrad.

Genau waagerecht ist die Standardwahl, aber es gibt zwei Gründe, absichtlich anders zu entscheiden. Eine sehr leichte Nase-abwärts-Lage hilft bei den meisten Grundrissen dem Abwassersystem beim Ablaufen. Und läuft das Bett quer statt längs, betrifft die Längsneigung nichts, worauf du schläfst, du kannst sie also für den Abfluss ausgeben.

Beobachte beim Kurbeln das Stützrad selbst. Es sollte senkrecht bleiben und sein Fuß voll auf dem Boden oder seinem Teller stehen. Leg auf weichen Stellplätzen eine Lastverteilplatte darunter, bevor du das Gewicht aufnimmst, denn ein über Nacht einsinkendes Stützrad ist die übliche Erklärung für einen Wagen, der beim Abendessen waagerecht stand und beim Frühstück nicht mehr.

Wohnmobile und Hubstützen.

Ein Wohnmobil kann nicht abgekuppelt werden, beide Achsen werden also gleichzeitig gelöst, und dafür gibt es mehr als einen Weg.

• Keile. Wie beim Wohnwagen, mit dem Vorteil, dass du aus eigener Kraft wiederholt auf- und abfahren kannst. Fahr auf den Keil, während jemand das Handy liest und ansagt, statt anzuhalten und zu prüfen.
• Hydraulische oder elektrische Hubstützen. Viele größere Fahrzeuge haben sie, oft mit einem Automatikmodus, der von einem internen Sensor gesteuert wird. Dieser Sensor hat denselben festen Offset wie jeder andere, und es lohnt, ihn einmal gegen ein Handy auf dem Boden zu prüfen – lässt die Automatik das Fahrzeug durchgehend ein Grad schief stehen, will der Sensor neu kalibriert werden, und die meisten Systeme haben eine Routine dafür.
• Luftfederung. Fahrzeuge mit hinteren Luftbälgen können das Heck trimmen, meist aber nicht die Front, das ist also eine Teillösung und kein Ersatz für Keile.

Was du auch nutzt: lass die Handbremse des Fahrzeugs angezogen und unterlege an jeder Steigung zusätzlich. Stützen sind zum Ausrichten da, nicht um das Fahrzeug an einem Hang zu halten.

Kurbelstützen sind keine Nivellierstützen.

Hier lohnt Deutlichkeit, denn das falsch zu machen ist wirklich gefährlich.

Die Kurbelstützen an einem Wohnwagen existieren, um ihn nach dem Abstellen am Wippen auf seiner Federung zu hindern. Sie sind für eine kleine stabilisierende Last ausgelegt. Sie sind keine Hebewerkzeuge, sie sind nicht zum Anheben des Wagens bemessen, und das Chassis ist nicht dafür ausgelegt, auf ihnen zu ruhen.

Eine hart herunterzukurbeln, um eine niedrige Ecke zu heben, macht zwei Dinge: es bringt eine Biegelast in den Chassisausleger, für die dieser nie ausgelegt war, und es nimmt Gewicht von einem Rad – genau so rutscht ein Wagen von seinen Unterlegkeilen. Ausgerichtet wird mit dem, was unter den Rädern liegt. Die Stützen kommen danach herunter, nur so weit gekurbelt, dass sie eben tragen, und nicht weiter.

Sind sie unten, nimm eine letzte Messung. Hat sie sich um mehr als ein paar Zehntelgrad geändert, hast du den Wagen auf einer Stütze angehoben – dreh sie zurück, bis der Wert wiederkommt.