Como nivelar um trailer ou motorhome na vaga.

Por que importa mais que conforto.

Quatro razões distintas, mais ou menos em ordem decrescente do quanto vão custar.

A geladeira

A maioria dos trailers e muitos motorhomes têm geladeira de absorção — o tipo de três vias que funciona a gás, 12 V ou tomada, sem compressor e sem partes móveis. Ela funciona circulando uma solução de amônia num circuito selado, e essa circulação é movida inteiramente por gravidade e calor. Não há bomba.

Faça-a trabalhar fora de nível e o líquido se acumula na parte errada do circuito em vez de voltar ao fervedor. No curto prazo a geladeira simplesmente deixa de gelar. Deixe assim por tempo suficiente e a solução concentrada pode cristalizar e entupir a tubulação de vez; nesse ponto a unidade de refrigeração vira sucata e o conserto custa uma fatia considerável de uma geladeira nova.

Os fabricantes em geral pedem que o trailer fique dentro de cerca de 3° do nível, e vários indicam 2°. Confira o valor no seu manual, porque varia e porque a tolerância costuma ser mais apertada de lado a lado que da frente para trás. Geladeiras de compressor, cada vez mais comuns em modelos recentes e na maioria dos motorhomes, são bem mais tolerantes: trabalham tranquilamente em ângulos que matariam uma unidade de absorção.

O escoamento

Bases de box, pias e pisos de banheiro escoam num ponto. Incline o trailer para o lado errado e a base do box retém água, o tanque de águas servidas não esvazia por completo, e o resíduo lá dentro fica desagradável em um ou dois dias no calor. Uma leve atitude de nariz baixo costuma ajudar, já que a maioria dos modelos põe as saídas de águas servidas na frente, mas confira o seu.

Portas e persianas

Portas internas abrem sozinhas ou se recusam a ficar fechadas, persianas de cassete escorregam, e a porta de entrada pode raspar no batente. Tudo irritante mais que danoso, e tudo resolvido pelo mesmo nivelamento.

Dormir

Uma cama caindo para os pés é claramente pior de dormir que uma caindo para a cabeça. Se a vaga obrigar você a aceitar alguma inclinação longitudinal, tome-a no sentido que põe a sua cabeça na ponta alta.

De lado a lado primeiro, sempre.

Este é todo o truque, e é por isso que alguns levam cinco minutos e outros meia hora.

O lado a lado se corrige subindo uma roda num calço. Isso muda a altura de um canto do trailer, o que também muda o ângulo do nariz. O frente-fundo se corrige com a roda jockey, que não afeta em nada a leitura de lado a lado.

Um dos dois ajustes portanto atrapalha o outro, e só num sentido. Faça primeiro o que atrapalha:

1. Nivele de lado a lado ainda engatado. O carro faz o trabalho. Empurrar à mão um trailer desengatado para cima de um calço, na grama, é uma tarefa que ninguém aprecia duas vezes.
2. Calce as rodas e desengate.
3. Nivele da frente para trás com a roda jockey.

Faça ao contrário e você vai ajustar uma altura de nariz linda, subir num calço, e vê-la sair do lugar de novo.

Quanto de calço uma leitura pede.

Assim que o celular dá a inclinação, você pode calcular o quanto a roda baixa precisa subir em vez de chutar no calço. A altura necessária é a tangente do ângulo multiplicada pela bitola — a distância entre as rodas, tipicamente em torno de 2 m num trailer de eixo simples.

Calços de nivelamento de plástico comuns dão 30 a 100 mm conforme o quanto você sobe, o que cobre tudo até cerca de 3°. Além disso você está empilhando, e empilhar calços em terreno mole é o ponto em que eles começam a tombar. Se a vaga pedir mais de uns 4°, costuma ser mais rápido mover o trailer dois metros que se virar para subir.

Meça a sua bitola uma vez e guarde o número: um trailer de eixo duplo ou um motorhome largo vai precisar de proporcionalmente mais elevação para o mesmo ângulo.

Onde tirar a leitura.

Apoie o celular no piso, por dentro, perto do meio do trailer. Não numa bancada, não numa prateleira da geladeira e não no cabeçalho.

Bancadas e mesas de trailer são frequentemente montadas um grau ou algo assim fora de esquadro, o que não importa para nada exceto para confundir você neste exato momento. O piso é a referência a partir da qual toda a carroceria é construída. Escolha um ponto — uma junta específica do painel de piso, por exemplo — e use sempre esse, para que leituras de viagens diferentes sejam comparáveis.

Vale fazer isso uma vez, numa vaga que você sabe ser boa: apoie o celular no piso e anote a leitura, depois apoie na prateleira de baixo da geladeira e anote essa. A diferença entre as duas é o desvio de fábrica do seu trailer, e daí em diante você pode nivelar o piso sabendo o que a geladeira de fato enxerga.

Calibre o celular antes de começar. Zere em casa numa superfície confiável e não na vaga, já que o objetivo é justamente ter uma referência que não dependa de onde você está.

Da frente para trás com a roda jockey.

Com o trailer calçado, desengatado e apoiado no calço, gire o celular 90° para ele ler da frente para trás, e manobre a roda jockey.

Nível perfeito é a escolha padrão, mas há duas razões para decidir outra coisa de propósito. Uma atitude bem leve de nariz baixo ajuda o sistema de águas servidas a escoar na maioria dos layouts. E se a cama for atravessada em vez de longitudinal, a inclinação frente-fundo não afeta nada em que você dorme, então dá para gastá-la no escoamento.

Observe a própria roda jockey enquanto manobra. Ela deve ficar vertical e com o pé todo apoiado no chão ou no prato. Em vagas moles ponha uma placa de distribuição embaixo antes de tomar o peso, porque uma roda jockey afundando à noite é a explicação usual para um trailer nivelado no jantar e fora de nível no café da manhã.

Motorhomes e macacos niveladores.

Um motorhome não pode ser desengatado, então os dois eixos se resolvem juntos e há mais de um jeito de fazer.

• Calços. Como num trailer, com a vantagem de poder subir e descer várias vezes por conta própria. Suba no calço com alguém lendo o celular e cantando o valor, em vez de parar e conferir.
• Macacos hidráulicos ou elétricos. Muitos veículos grandes os têm, muitas vezes com um modo automático guiado por um sensor interno. Esse sensor tem o mesmo desvio fixo de qualquer outro, e vale conferi-lo uma vez contra um celular no piso: se o sistema automático deixa o veículo sistematicamente um grau fora, o sensor precisa de recalibração, e a maioria dos sistemas tem uma rotina para isso.
• Suspensão a ar. Veículos com bolsas de ar traseiras conseguem acertar a traseira mas em geral não a dianteira, então é uma solução parcial e não um substituto dos calços.

Use o que usar, deixe o freio de mão do veículo puxado e calce também em qualquer aclive. Macacos servem para nivelar, não para segurar o veículo numa ladeira.

Pés estabilizadores não são macacos de nivelamento.

Aqui vale ser firme, porque errar isso é genuinamente perigoso.

Os pés estabilizadores de canto de um trailer existem para impedir que ele balance na suspensão depois de estacionado. Foram projetados para suportar uma pequena carga de estabilização. Eles não são macacos, não são dimensionados para levantar o trailer, e o chassi não foi projetado para se apoiar neles.

Descer um deles com força para subir um canto baixo faz duas coisas: mete no braço do chassi uma carga de flexão para a qual ele nunca foi projetado, e tira peso de uma roda, que é justamente como um trailer acaba escorregando dos calços. O nivelamento se faz com o que está sob as rodas. Os estabilizadores descem depois, apertados só até apoiarem e nada além.

Com eles embaixo, tire uma última leitura. Se ela mudou mais que uns dois décimos de grau, você levantou o trailer num estabilizador — afrouxe até a leitura voltar.