Come mettere in bolla una lavatrice perché smetta di camminare.

Perché una macchina cammina.

Un cesto che gira a 1.200 o 1.600 giri al minuto non porta mai un carico perfettamente bilanciato. Il bucato bagnato si aggruma da un lato, e quella massa fuori centro lancia una forza rotante verso l’esterno molte volte al secondo. Le sospensioni dentro la carrozzeria sono fatte per assorbirla, e lo fanno, fino al momento in cui la carrozzeria stessa può muoversi.

Se un piedino non porta peso, la macchina ha dove andare. Ogni giro la spinge di una frazione di millimetro, tutte le spinte vanno nella stessa direzione, e dopo venti minuti di centrifuga la macchina ha percorso mezzo metro e si appoggia all’asciugatrice. Il rumore è il sintomo che la gente nota; il costo vero è il carico che finisce per passare attraverso i cuscinetti del cesto invece di andare nel pavimento.

Lo stesso difetto manda fuori strada anche il rilevamento di sbilanciamento della macchina. Molte macchine abbandonano una centrifuga veloce e ridistribuiscono il carico quando rilevano un movimento eccessivo, così una macchina mal posata segnala spesso cicli lunghi e panni che escono più bagnati del dovuto.

Il dondolio conta più dell’inclinazione.

Questa è la parte che la maggior parte delle guide salta. Una lavatrice può leggere perfettamente in bolla su tutti gli assi e camminare comunque, perché in bolla e stabile non sono la stessa misura.

Quattro piedini su un pavimento irregolare si comportano come una sedia a quattro gambe: tre definiscono un piano e il quarto tocca o non tocca. Se il pavimento è leggermente svergolato — molto comune sulle piastrelle e quasi garantito su un solaio in legno — la carrozzeria può stare a zero gradi poggiando su soli tre piedini. Il piedino libero è quello che le permette di muoversi.

Fai quindi le due verifiche in questo ordine. Elimina prima il dondolio, premendo a turno su ogni coppia di angoli diagonalmente opposti e svitando il piedino che lascia inclinare la macchina. Poi mettila in bolla. Al contrario, il piedino che devi muovere dopo disfa la tua messa in bolla accurata.

Prima di toccare un piedino.

Due cause provocano spostamenti clamorosi che nessuna messa in bolla risolverà, e vale la pena escluderle prima.

Le staffe di trasporto

Una macchina nuova arriva con tre o quattro lunghe viti attraverso il pannello posteriore che bloccano il cesto alla carrozzeria perché non oscilli durante il trasporto. Devono essere rimosse prima del primo lavaggio. Una macchina che le porta ancora non ha alcuna sospensione in funzione: lo sbilanciamento del cesto viene trasmesso direttamente alla carrozzeria, e la macchina martellerà e si muoverà con violenza. Se la tua è stata appena installata e il rumore è allarmante più che semplicemente fastidioso, staccala dalla corrente e guarda il pannello posteriore prima di qualsiasi altra cosa.

I piedini sono svitati troppo

Una macchina è più stabile appoggiata più in basso possibile, perché un piedino molto sfilato è una leva. Se qualcuno ha svitato tutti e quattro i piedini quasi a fondo per alzare la macchina, riavvitali e riparti dal basso, alzando solo i singoli piedini che ne hanno bisogno.

Metterla in bolla, passo per passo.

Ti serviranno una chiave regolabile o la chiave di plastica arrivata con la macchina, e un telefono con la livella aperta. Attiva la fiala circolare centrale, che legge entrambi gli assi insieme, e imposta la portata su ±2°.

1. Svuota la macchina e tirala fuori. Un cesto con acqua dentro non leggerà onestamente, e ti serve accesso a tutti e quattro i piedini. Attento ai tubi mentre avanza.
2. Azzera prima il telefono. Appoggialo su una superficie di cui ti fidi già e tocca Azzera, così misuri la macchina e non lo scostamento di fabbrica del tuo telefono. La sezione sulla calibrazione della guida principale spiega perché conta.
3. Metti il telefono sul piano superiore posteriore, sopra il cesto. Non sul coperchio, che flette e spesso sporge dal telaio, e non sul cruscotto inclinato. La lamiera piana dietro i comandi è la superficie che segue davvero la carrozzeria.
4. Elimina il dondolio. Premi l’angolo anteriore sinistro e il posteriore destro, poi l’anteriore destro e il posteriore sinistro. Qualsiasi movimento significa che un piedino è troppo corto. Svitalo un quarto di giro alla volta finché entrambe le diagonali risultano ferme.
5. Metti in bolla i piedini anteriori. Guarda la fiala circolare e alza l’angolo basso. Un quarto di giro è tipicamente 0,2 mm di altezza, quindi le regolazioni sono più fini di quanto sembri.
6. Blocca i controdadi. Quasi ogni piedino regolabile ha un dado che va serrato contro la parte inferiore della carrozzeria. Salta questo passaggio ed ecco perché una macchina in bolla il mese scorso ora non lo è più: la vibrazione svita lentamente un piedino non bloccato.
7. Rileggi, poi prova in centrifuga. Serrare i controdadi sposta spesso leggermente la lettura. Controlla la fiala circolare un’altra volta, spingi la macchina al suo posto, e fai una centrifuga con due asciugamani dentro.

Piedini posteriori autolivellanti.

Un buon numero di macchine — tra cui diversi modelli Bosch, Siemens, Neff e Beko — ha piedini posteriori che non vanno regolati a mano per niente. Sono collegati da un cavo o da una barra oscillante sotto la base, e si regolano da soli.

Se la tua li ha, la procedura è diversa e un po’ curiosa: con la parte anteriore della macchina sollevata di qualche centimetro dal pavimento, lasciala riscendere con decisione a terra. I piedini posteriori scendono fino alla superficie e si bloccano in quella posizione. Poi metti in bolla i piedini anteriori a mano come sempre. Forzare un piedino posteriore autolivellante con una chiave lo rovina.

Si distinguono a vista. Un piedino tradizionale è un perno filettato con una faccia esagonale e un controdado. Un piedino autolivellante non ha controdado e in genere presenta un cavo o una leva visibile che va verso l’interno.

Quanto in bolla è abbastanza.

I produttori sono in genere meno esigenti di quanto la gente si aspetti. La maggior parte dei manuali chiede che la macchina rientri in circa 1° — alcuni lo esprimono come non più di 10 a 20 mm di dislivello sulla larghezza della macchina. È un obiettivo generoso, e centrarlo non è difficile.

Mira a meno di 0,3° perché non ti costa nulla, ma non rincorrere i centesimi. Un telefono calibrato è onestamente uno strumento da ±0,2° a ±0,5°, quindi una lettura di 0,05° non è un miglioramento reale rispetto a 0,2°: è dentro il rumore. Le note sulla precisione spiegano da dove viene questo limite.

E fidati della prova di dondolio più che del numero. Una macchina a 0,8° con tutti e quattro i piedini piantati si comporterà meglio di una a 0,1° che si inclina quando ti appoggi su un angolo.

Quando il problema è il pavimento.

A volte la macchina va bene e il pavimento no. Due casi ricorrono spesso.

Solai in legno

Una macchina in una stanza al piano superiore o su un solaio in legno poggia su una superficie che flette e risuona. Metterla in bolla aiuta ancora, ma il pavimento si deforma sotto il carico e può restituire energia alla macchina. Spostare la macchina più vicino a un muro, dove le travi sono meglio appoggiate, fa spesso più di qualsiasi regolazione dei piedini. Un pannello di compensato da 18 mm che distribuisce il carico su più travi è la soluzione consueta.

Piastrelle e vinile

I pavimenti duri e lisci danno ai piedini quasi nessuna presa, così un piccolo sbilanciamento si trasforma in spostamento. I tappetini antivibranti sotto ogni piedino sono davvero efficaci qui, e costano poco. Mettili prima di mettere in bolla, non dopo, perché cambiano l’altezza di ogni angolo.

Per capire se è la macchina o il pavimento, appoggia il telefono direttamente sul pavimento dove sta la macchina, in ognuna delle quattro posizioni dei piedini. Un pavimento che legge uguale in tutte e quattro è piano e il difetto è nei piedini; letture che divergono di più di mezzo grado ti dicono che il pavimento è svergolato, e che dovrai svitare un piedino piuttosto a lungo. La guida al rilievo dei pavimenti lo affronta come si deve.